近来，上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。据网友的爆料，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。

除了上海外，近期多地的充电站费用都迎来了涨价。

进入7月，不少在郑州的新能源车主称，市域内几乎不同品牌新能源充电站都迎来涨价，相较于平日最便宜的“深夜阶段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格相较之前均存在一定程度的上涨，涨幅均在30%以上。

e充电（国家电网）所在的郑州市域内的充电桩也迎来价格上浮，一位车主于今年5月13日2：49在紫荆路e充电38度，共计15.62元，平均价格为0.41元/度。如今该充电桩在0：00-7：00时段，充电价格为0.62元/度，涨幅近50%。

有浙江的车主也发现，某充电APP推出的“随心电量包”的价格也发生了变化，300度电上涨了20元。重庆市部分快充站的充电价格也均有不同幅度的上涨，在12：00~14：00的高峰时段，充电价格达到了1.94元/度，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。

关于充电费涨价，业内人士分析，可能和今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。该《通知》将大型充电站的用电划归工业用电，毫无疑问，这会导致充电价格水涨船高，也被认为是此轮涨价的主要诱因。考虑到公共充电桩主要服务居民和公共交通，将其划归居民用电可能是更为合理的选择。

也有观点认为，部分城市的公共充电价格上涨或与近期的供电压力有关。7月10日，广东、广西、贵州、云南、海南五省区（以下简称南方区域）最高电力负荷达2.26亿千瓦，再创历史新高。

那么应该如何加强监管商用充电价格，保障新能源车主的权益，成为社会热议的焦点。

北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清认为，就多品牌充电站几乎“共同涨价”，相关政府部门则应介入调查，避免部分运营商成立“垄断性质的联盟”或有“共同协商涨价”行为的决策过程，“如果有则涉嫌不正当经营。”宋向清认为，政府应将其视为公共服务设施组成成分，通过政府层面宏观调控，统一制定相关合理价格切身保护车主权益。

有声音质疑是新能源车开始“割韭菜”。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔并不认同，“目前国内较为主流的充电品牌有5种，且整体实力较为均衡，都处于发展中阶段，大多都在寻求投资，因此目前是不会出现直接对目标群体进行收割的现象。”

市场上充电桩涨价原因可能是因为其背后运营商成本经营问题，“目前充电桩的运营商，大部分都不盈利，可能除了少数头部的特来电等可以盈利以外，其他的运营商几乎都处于亏损状态。”张翔解释称，如今市面上运营商经营的公共充电桩的电价，普遍比家用充电要贵很多，“在一般一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，但是车主夜晚在家充电，一度电为0.3元左右。”价格的差距会造成运营商没有赢利空间，“此外，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，再加上市民们在公用充电桩充电的热情下降，造成运营商亏损持续增加。”

张翔也指出，为避免运营商出现寡头情况，当地政府应出台相关政策，对不同运营商实施分区管理，从而形成差异化竞争，避免一家独大，肆意调控价格的情况出现。

商业充电企业的充电服务定价是市场行为，可以单方面自主涨价。而对于家中没有充电桩的车主来说，不得不接受公共充电站单方面决定的充电费用。对于新能源出租车、网约车等从业者来说，他们面临的经营压力更大。而最终高涨的成本，可能转嫁到乘客身上。

今年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》专门提出，要完善支持政策，包括落实峰谷分时电价政策、免收需量（容量）电费、减免场地租金等。将这些政策落到实处，一方面，有助于降低公共充电桩经营成本，另一方面也能减轻电动车主的负担。

大力发展和推广新能源车，对于推动我国交通低碳绿色发展有重要意义，也是落实“双碳”政策的关键举措。近年来，通过实施新能源车购车补贴等政策，我国新能源车保有量连年增长。而随着更多充电桩加快建设和投入运营，过去“充电难”已大幅缓解，然而却这么快就要面临“充电贵”的问题，这无疑将对新能源车的快速发展产生一定的阻力。